A causa do acidente de domingo, que vitimou os 175 ageiros e quatro dos seis tripulantes do Boeing 737-800 da Jeju Air, continua a ser investigada.
PUBLICIDADEO valor das ações da Boeing sofreu um novo golpe na segunda-feira, com uma descida de 4% a certa altura, na sequência da queda no domingo de um Boeing 737-800, naquele que foi o pior desastre aéreo da história da Coreia do Sul.
A causa do acidente continua a ser investigada e os peritos em aviação apressaram-se a separar o acidente de domingo dos anteriores problemas de segurança da empresa.
Causa do acidente está a ser investigada
Alan Price, um ex-piloto-chefe da Delta Air Lines que agora é consultor, disse que seria inapropriado ligar o acidente de domingo a dois outros fatais envolvendo o problemático jato 737 Max da Boeing em 2018 e 2019. Em janeiro deste ano, um tampão de porta rebentou num 737 Max enquanto este estava em voo, levantando mais questões sobre o avião.
O Boeing 737-800 que se despenhou na Coreia do Sul, observou Price, é "um avião muito testado e diferente do Max, ou seja, é um avião muito seguro".
2024 já era um ano difícil para o gigante da aviação americana. Mas quando um dos aviões da empresa se despenhou na Coreia do Sul, no domingo, matando todas as 181 pessoas a bordo, à exceção de duas, encerrou um ano especialmente complicado para a Boeing.
Durante décadas, a Boeing manteve-se como um dos gigantes da manufatura americana. Mas os repetidos problemas do ano ado têm sido prejudiciais. O preço das ações da empresa desceu mais de 30% em 2024.
A reputação de segurança da empresa foi especialmente manchada pelos acidentes com o 737 Max, que ocorreram ao largo da costa da Indonésia e na Etiópia com menos de cinco meses de intervalo em 2018 e 2019 e deixaram um total de 346 pessoas mortas. Nos cinco anos desde então, a Boeing perdeu mais de 23 mil milhões de dólares (22,1 mil milhões de euros). E ficou atrás da sua rival europeia, a Airbus, na venda e entrega de novos aviões.
Greve paralisou produção de aviões
No outono, 33.000 maquinistas da Boeing entraram em greve, prejudicando a produção do 737 Max, o best-seller da empresa, do 777 e do 767. A greve durou sete semanas, até que os membros da Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais aceitaram uma proposta que incluía aumentos salariais de 38% em quatro anos.
O ano tinha começado mal. Em janeiro, um tampão de porta rebentou num 737 Max durante um voo da Alaska Airlines. Os reguladores federais reagiram, impondo limites à produção de aviões da Boeing que, segundo eles, permaneceriam em vigor até que se sentissem confiantes quanto à segurança do fabrico na empresa.
Rejeitada a alegação de conspiração
Em julho, a Boeing aceitou declarar-se culpada de conspiração para cometer fraude por ter enganado os reguladores da istração Federal da Aviação (FAA), que aprovaram o 737 Max. Com base nas informações incompletas fornecidas pela Boeing, a FAA aprovou uma formação mínima, baseada em computador, em vez de uma formação mais intensiva em simuladores de voo. A formação em simulador teria aumentado o custo para as companhias aéreas operarem o Max e poderia ter levado algumas a comprar aviões da Airbus. (Os procuradores disseram que não tinham provas para argumentar que o logro da Boeing tinha desempenhado um papel nos acidentes).
Mas o acordo foi rejeitado este mês por um juiz federal do Texas, que decidiu que a diversidade, a inclusão e a equidade, ou políticas DEI no governo e na Boeing, poderiam resultar em que a etnia fosse um fator na escolha de um funcionário para supervisionar o cumprimento do acordo por parte da Boeing.
A Boeing tem procurado mudar a sua cultura. Sob forte pressão devido a questões de segurança, David Calhoun deixou o cargo de diretor executivo em agosto. Desde janeiro, 70.000 empregados da Boeing participaram em reuniões para discutir formas de melhorar a segurança.