Muitos apontaram a adesão de Elon Musk à política de extrema-direita como uma das razões para a queda da Tesla. Tornou-se uma oportunidade para estes fabricantes de automóveis rivais.
PUBLICIDADEO domínio da Tesla no mercado europeu de veículos elétricos está a diminuir. O fabricante de automóveis norte-americano registou uma queda de 43% nas vendas anuais no início de 2025. Na Alemanha - o seu mercado europeu mais crítico - as vendas caíram 70% só em fevereiro.
O declínio não é uniforme. Os ganhos modestos no Reino Unido e na Irlanda sublinham a importância da dinâmica local.
Mas o panorama geral é claro: os concorrentes estão a ganhar terreno e a marca Tesla - há muito impulsionada pela vantagem tecnológica e pelo estatuto de pioneira - está sob pressão.
Um dos factores é a imagem cada vez mais politizada de Elon Musk. O seu apoio ao presidente dos EUA, Donald Trump, e à extrema-direita europeia tem afastado alguns compradores, especialmente em mercados conscientes da marca, como a Alemanha.
No entanto, o próprio setor europeu dos veículos elétricos continua forte. As vendas de veículos elétricos a bateria aumentaram 28,4 por cento nos primeiros dois meses de 2025. A queda da Tesla parece ser específica da empresa e não de todo o mercado.
Dada a turbulência na Tesla, que fabricantes de automóveis e veículos elétricos estão a lucrar com a sua popularidade em declínio na Europa?
Volkswagen: o regresso do líder de sempre
O fabricante alemão de automóveis Volkswagen está a recuperar a sua posição de líder do sector, com o ID.4 a emergir como o veículo elétrico mais vendido na Europa em janeiro de 2025, oferecendo uma autonomia de até 500 km, um design familiar e um preço competitivo.
A produção local e uma vasta gama de veículos elétricos - incluindo o ID.3 hatchback e o ID.7 fastback - ajudaram a duplicar as vendas da VW no primeiro trimestre do ano.
Com escala e património, o grupo está bem posicionado para consolidar os ganhos.
A vantagem económica da Renault
A ibilidade continua a ser fundamental e a Renault está a capitalizar. O renascido 5 E-Tech, construído no norte de França e com um preço de cerca de 25.000 euros, combina o estilo retro com a engenharia moderna.
Nomeado Carro do Ano 2025 da Europa, sublinha uma estratégia audaciosa: preços dinâmicos, leasing ível e um controlo de custos implacável.
Ao concentrar-se em automóveis pequenos e compactos de grande volume, a Renault está a escalar de forma inteligente e a oferecer valor sem compromissos - provando que a ibilidade não é uma concessão, é uma vantagem competitiva.
As marcas chinesas estão a ganhar força
Outrora periféricos, os fabricantes de automóveis chineses são agora atores importantes, embora enfrentem barreiras cada vez maiores.
As vendas globais da BYD aumentaram 60% no primeiro trimestre, sendo a Europa uma prioridade crescente. A NIO está a aumentar o seu modelo ET5, combinando um interior de alta especificação com uma caraterística rara: a troca de baterias.
Trinta estações de troca de baterias estão agora activas na Europa, apoiando a sua estratégia de "leasing-first" destinada a compradores com conhecimentos tecnológicos.
No entanto, os direitos aduaneiros da UE - até 35,3% sobre os veículos elétricos fabricados na China - podem abrandar o ritmo.
Bruxelas está também a ponderar a fixação de preços mínimos para proteger as marcas nacionais. Estas pressões podem levar as empresas chinesas a localizarem a produção ou a criarem t ventures.
BMW e Polestar: Rivais de topo em ascensão
Os operadores estabelecidos e emergentes estão a ganhar terreno. O i4 da BMW, com uma autonomia de 590 km, liderou o impulso do grupo para os veículos elétricos.
As suas vendas na Europa aumentaram 64%, apoiadas por um forte valor de marca e uma extensa rede de concessionários.
A Polestar também está a crescer rapidamente. As vendas globais aumentaram 76% no início de 2025, com as entregas no Reino Unido a subirem 185%, impulsionadas pela crescente popularidade do Polestar 2 e pelo lançamento do Polestar 3 e 4.
A sua mistura de engenharia Volvo, design minimalista e neutralidade política está a repercutir-se num mercado orientado para os valores.
Porque é que estas marcas estão a ganhar - por enquanto
A queda da Tesla criou uma oportunidade, mas os rivais estão a avançar devido a mais do que o timing.
As vantagens estruturais, desde a escala de fabrico ao posicionamento geopolítico, estão a redesenhar o mapa da concorrência.
A produção local dá às marcas europeias uma vantagem crucial. A Renault e a Volkswagen estão alinhadas com a política industrial da UE e beneficiam de subsídios locais.
A diversidade de modelos é outro ponto forte. A estreita gama de modelos da Tesla - centrada no Model 3 e no Y - não consegue dar resposta à procura variada da Europa. Embora os SUV e os crossovers sejam populares, os automóveis compactos e os hatchbacks continuam a dominar as tabelas de vendas.
A perceção da marca também é importante. Marcas antigas como a VW e a Renault beneficiam de décadas de confiança dos consumidores. Os recém-chegados chineses, embora não comprovados, são vistos como politicamente neutros - um fator cada vez mais importante.
A mudança de sentimento é evidente. Um estudo da Escalent de 2024 concluiu que mais de um em cada cinco proprietários de automóveis europeus consideraria um elétrico chinês, sendo os compradores mais jovens especialmente recetivos.
Um inquérito alemão da T-Online a 100 000 pessoas revelou que 94% não comprariam um Tesla, invocando o ativismo político de Musk.
Nos Países Baixos, um estudo da EenVandaag revelou que cerca de 30% dos proprietários de um Tesla estão a ponderar vendê-lo, invocando o embaraço causado pelo comportamento de Musk.
Preços: o campo de batalha crítico
Desde os modelos económicos como o Renault 5 até aos veículos elétricos de gama alta como o BMW i4, os concorrentes abrangem atualmente vários níveis de preços.
A Tesla, embora seja forte no mercado médio e no espaço , ainda não ofereceu um modelo verdadeiramente ível.
De acordo com a Reuters, os planos da Tesla para um Modelo Y mais barato foram adiados. O SUV mais simples era considerado a chave para inverter a queda das vendas e da quota de mercado e para estimular uma nova procura por parte de compradores preocupados com os custos.
De acordo com a McKinsey, o poder de compra dos europeus deverá manter-se estável até, pelo menos, 2030, pelo que os fabricantes de automóveis enfrentam uma pressão crescente para cumprir orçamentos mais apertados sem sacrificar a qualidade ou o atrativo.
Tesla: Em baixo mas ainda não está fora
Apesar dos recentes contratempos, a posição de declínio da Tesla não é terminal.
As entregas do renovado Modelo Y - apelidado de "Projeto Juniper" - foram retomadas. Com uma suspensão atualizada e caraterísticas de assistência ao condutor melhoradas, foi concebido para recuperar o ímpeto.
Os lançamentos anteriores sugerem que a Tesla pode recuperar rapidamente, e o Juniper poderá seguir o exemplo.
A Tesla continua a liderar em termos de software e carregamento. As suas atualizações over-the-air, o infotainment e a rede Supercharger continuam a ser referências no setor. Mas os rivais estão a recuperar o atraso, com plataformas digitais melhoradas e a expansão das opções de carregamento de alta velocidade em toda a Europa.
O ambiente também está a mudar. As regras em matéria de emissões estão a tornar-se mais rigorosas, as expectativas dos consumidores estão a aumentar e uma vaga de veículos elétricos compactos de marcas antigas e concorrentes está prevista para o final deste ano.
Para manter o terreno é preciso mais do que hardware. Será necessária agilidade, uma localização mais profunda e uma compreensão mais clara das sensibilidades regionais.