Esta capital é a "cidade mais habitável do mundo" pela revista The Economist, muito em parte por causa da sua rede de transportes públicos.
PUBLICIDADEOs transportes públicos são uma das caraterísticas que fazem de Viena a cidade mais habitável do mundo, mas o que é que faz com que a mobilidade seja tão boa na cidade?
A cidade tem uma população de cerca de dois milhões de habitantes e cerca de metade tem um e de transporte, de acordo com Josef Taucher, membro do conselho municipal de Viena do Partido Social Democrata.
"Custa 1 euro por dia e é assim desde 2012. E tem um enorme impacto na proteção do clima", disse Taucher à Euronews Next, à margem da Exposição Europeia da Mobilidade, sublinhando a ibilidade do e anual que custa 365 euros.
Há dois anos, o governo da cidade comprometeu-se a tornar Viena neutra para o clima até 2040, através de um roteiro.
"Damos todos os dias cinco voltas ao mundo com os nossos autocarros, eléctricos e metro", acrescentou, referindo-se aos quilómetros percorridos diariamente pelos autocarros, eléctricos e comboios do sistema de transportes.
De acordo com as estatísticas da cidade, três em cada dez pessoas em Viena utilizam os transportes públicos e mais de um terço dos habitantes da cidade desloca-se a pé, enquanto apenas um quarto utiliza o automóvel para se deslocar.
Dos 792 milhões de ageiros das Wiener Linien (Linhas de Viena) em 2022, 352 milhões de viagens foram feitas no metro e 274 milhões nos elétricos.
Um inquérito recente revelou também uma taxa de satisfação de 91% relativamente aos transportes públicos, colocando Viena no primeiro lugar do pódio entre 83 cidades da Europa.
Serviços partilhados para a "última milha"
"Acrescentámos, há alguns anos, serviços partilhados, como bicicletas partilhadas e carros elétricos partilhados, para dar resposta ao último e ao primeiro quilómetro. É preciso evitar que as pessoas utilizem os seus automóveis particulares, mesmo que seja por alguns metros, porque uma vez dentro do automóvel, ficam no automóvel", afirmou
Alexandra Reinagl, diretora executiva da Wiener Linien (Linhas Vienenses), a empresa que gere o sistema de transportes.
A última milha refere-se à parte final da viagem de um utilizador, quando há menos opções de transportes públicos.
Pode ser um obstáculo para que as pessoas deixem de utilizar o seu automóvel individual se tiverem preocupações com o seu conforto ou segurança.
"Os utilizadores têm de ter um sistema fiável. Por isso, se não se tem um carro, tem de haver outro sistema que nos leve de A a B", acrescentou.
Expansão planeada para o futuro
A cidade está a trabalhar na expansão da rede de transportes públicos.
"Estamos a renovar o nosso sistema, porque temos uma infraestrutura envelhecida, uma vez que utilizamos os elétricos desde o início do século XX", afirmou.
Uma nova linha automática de metro, a U5, bem como a modernização da linha U2, foram inicialmente planeadas para 2026 e 2028, respetivamente.
No entanto, o projeto U2 foi adiado para 2030, segundo a Railway Gazette.
Esta extensão está planeada para gerir 300 milhões de ageiros adicionais e poupar até 75.000 toneladas de CO2 por ano.
"Podemos aproveitar esta oportunidade para transformar ruas inteiras em novas áreas de lazer, onde as pessoas não só querem deslocar-se como também querem ficar. E é isso que traz uma qualidade realmente boa a uma cidade", afirmou Reinagl.